前不久，长安马自达公布了CX-8的预售价，并且国产版的内饰也算是首次亮相——尽管，没有任何悬念地与日版一模一样（只是右舵变左舵）。
CX-8基本上可以看作是CX-5的简单加长
CX-8与CX-5相似的地方很多，这一点无需避讳。常规理解，这就是“家族化”而已，在其他品牌那儿也常见。然而，CX-8的几个细节揭示，它与常规做法是有本质不同的。
最直观的、大家看到的内饰——风格接近可以理解，直接照搬，其他品牌上几乎没有。
另一个很能说明问题的是CX-8的宽度，再次与CX-5一模一样——这在“竞品”中也是绝对没有的。所以，如果认为CX-8属于中大型SUV，那么它显然是所有中大型SUV里最窄的、窄到比很多紧凑SUV还要窄。
还有，轮胎配备——再次与CX-5完全一样，这同样使得CX-8的轮胎尺寸是所有中大型SUV里最小的，小到与主流紧凑SUV一致。
为什么会这样？CX-8的开发者最清楚。事实上稍懂整车开发的行业人士通过这几条信息也不难做出初步预判——CX-8基本上属于基于CX-5简单加长而来。
注意，这与“基于CX-5开发”，或者是“放大版的CX-5”是有本质区别的，其开发成本要比这两种情况低得多。
CX-8在日本的起价是289万日元，配备同等发动机变速器的CX-5是279万日元。简单比较一下会发现，CX-8在日本，比CX-5仅贵了3.4%。
CX-8可能是市场“独一份”，实现错位竞争
CX-9是马自达的旗舰，这才是正经的“中大型SUV”。在美国，CX-9的起价比汉兰达还高。
通过将CX-5简单拉长，共享绝大部分的配件，从而有效控制开发和生产成本，这其实是很聪明的举动。
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