浅试小米YU7
小米YU7于2025年5月22日正式发布，并于6月26日公布最终售价小米。是小米汽车推出的首款中大型纯电SUV，定位豪华高性能市场，直接对标特斯拉ModelY、理想L7等主流竞品。价格区间为25.35万至32.99万元，提供单电机后驱、双电机四驱及高性能四驱三种动力版本，包括基础版，pro及max三个版本。
双电机四驱版（YU7Max）搭载508kW（691马力）电机，零百加速仅3.23秒，最高时速253km/h。Pro及max版本两者使用空气悬挂，支持车身高度的调节。最大差异在于其豪华方面的配置，如电吸门可变天幕等。基础版使用前双叉臂后多连杆悬挂，同时天幕不可调节，使用单电机后驱动力驱动，续航为三款配置中最长的。该车风阻系数为0.245，在该类型竞品市场中表现优异。
YU7车身设计有十个空气动力学通道，最醒目的在于大灯上方前备箱处，同时中间的灯带构成了米字形，保留了SU7上的设计风格。泵壳式前备箱通常采用密封性较好的结构，具备一定的防水、防尘能力，适合存放怕潮或需要保持清洁的物品，同时布置有排水孔，方便用户清洁。
在YU7上，最吸引用户的还有小米发布的天际屏，在前挡风玻璃下方使用特殊涂层来接受投影，可以调节投影高度及亮度，保证了用户的正常使用。对于我个人来说，没有SU7的翻转屏合胃口，这个配置也是萝卜青菜，看个人的喜好。
车内布置了许多磁吸点，可根据用户需求购买配件来构建生态系统，比如老板键等。这是小米做的很好的一点，通过自身产品构建完整的生活生态，发挥了科技产品大厂的优势。屏幕后预留了磁吸纸巾盒的位置，根据用户生活需求设计产品，同时赋予实际生产，这是很棒的一点。但是纸巾盒169的售价确实有点不太美妙。
主驾和副驾都设计了零重力模式，不仅满足了副驾驶的舒适体验，同时也保证了主驾驶在停车休息时的需求。后排座椅乘坐体验感很好，明显感觉和SU7不是一种风格，YU7的座椅是一种沙发的厚重感，软硬度我觉得相当合适，比同类竞品如MODELY更加适合乘坐，后排扶手处采取了全包设计，身体触及的地方全都是软质材料。后排座椅支持角度调节，可以根据个人需求调整到最适合自己的角度，同时中间扶手会随着座椅角度的调节，始终保持水平角度，不会翘起来，保证了乘客的正常使用。
后排支持放倒，在放倒后有还不错的储物空间，可满足车中宿的需求，但后备箱空间较小，没有MODELY储物空间优秀。YU7为了尾部造型设计，对储物空间做了妥协。
让我们谈一谈YU7的驾驶感受，刚接触到YU7时，因为它较长的车头，有一点不适应，但在驾驶一段时间后，可以完全适应。同时借助厘米级的毫米波雷达，保证了用户的行驶安全。YU7有舒适，运动，运动+和自定义这几种驾驶模式，即使在运动模式下，油门仍然比较线性，没有其他电车那种一脚一脚踹你的感觉，保证了驾驶和乘坐的舒适性。同时在舒适条件下，悬架支撑仍然稳定，没有为了一味的舒适而设置的非常非常软，让人没有信心，保证了一定的运动性能。驾驶感受更适合家用，同时保留了运动元素，与SU7的运动偏向截然不同，考虑了更多消费者的需求。相信正是因为SUV的类型，才能让小米YU7在发布会三分钟就销售二十万辆。
从25万级性价比入门款到32万满配性能旗舰，YU7以三层配置覆盖多元需求，而3分钟狂销20万辆的纪录，正是市场对小米“科技普惠”理念的强力回应。它不仅是SU7产品矩阵的战略延伸，更标志着小米汽车从性能赛道驶向生活场景的野心——当智能电动车竞争进入“体验深水区”，YU7已然用“每一处皆用心”的设计，交出了一份高分答卷。
YU
2025.7.4