冷门飞行器200
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AVTEC400A
未来主义公务机AVTEC400A概念图
1980年代是个创造力爆发的时代，那个时候科幻片和未来主义概念逐渐火热，航空业技术进步突飞猛进，复合材料机身技术正在从小型实验飞机过渡到军用战斗机和大型客机，CRT显示器正在迅速取代仪表板上的“蒸汽仪表”。更重要的是，工程师和投资人热衷于开发现实的产品而不是虚拟的概念。
AVTEC400A
美国海军舰载机飞行员罗伯特·D·霍尼卡特（）退役后曾经在TWA公司担任工程师，在1980年代，他和海军退役飞行员兼仪表工程师昆滕·E·沃德（）以及几位工程师一起创立了Avtec公司，致力于开发独立设计。
罗伯特·D·霍尼卡特（左）
昆滕·E·沃德
霍尼卡特的伙伴们希望进军90年代的公务机市场，带来一架未来主义设计的双发涡轮螺旋桨公务机，采用独特的复合材料机身、非常规鸭翼配置和省油涡轮螺旋桨发动机组合。这架独特的公务机最初命名为Avtec400A。
AVTEC400A概念
Avtec400AAVTEC400A概念
Avtec400A的布局源自1920年代的航空先驱穆尼（AlMooney，穆尼飞机公司创始人）在一张纸上绘制的草图。Avtec的工程师将草图扫描并进行了风洞研究。
风洞模型
三视图
1982年，Avtec建造并测试了1/10和1/5比例的无线电控制模型。根据这些测试得出的数据，1982年至1984年间，AvtekAir团队的前身在加利福尼亚州卡马里奥的工厂设计和制造了一架全尺寸原型机“概念验证”飞机。
比例模型
AVTEC400A
测试原型注册号N400AV，获得了FAA特殊适航认证，1984年9月17日，在加利福尼亚州卡马里奥上空，原型机完成首飞。
试飞中
验证机采用了双680马力的PrattWhitneyPT6A-3发动机，试飞表现令人印象深刻，它可以以352节的速度飞行，最大航程可达2,400英里（3,862公里）。这些数字大大超过了赛斯纳、派珀和比奇的大多数传统涡轮螺旋桨飞机，其服务上限为41,000英尺（12,497米），声称每加仑的燃油效率为10英里。
AVTEC400A
在取证阶段倒下AVTEC400A
Avtek的营销工作几乎与飞机的性能一样令人印象深刻。1985年11月，这架飞机在80年代著名的科幻电视剧《飞狼》（Airwolf）第三季中客串了虚构的反派“StapplefordX-400”出现，和主角进行了一场低空狗斗。
《飞狼》307片段，各位还记得么？
然而，建造和试飞一架原型是一回事，获得FAA认证并投入生产是另一回事。就像许多其他失败的航空尝试一样，这就是Avtek碰到坚壁的地方。
FAA对商业飞机的适航证取证试飞过程复杂且严格，特别重要的是耗资巨大。新兴复合材料机构让FAA非常头痛，因此在参数要求上非常保守，很多航空大厂的项目也在取证阶段载了跟头，为满足FAA要求追加了更高的结构余量。这些改造降低了性能，并且不可避免的严重提升了成本。随着公司开发成本的增加，原始投资逐渐枯竭。
客舱布局
不同配置的客舱布局
当比奇飞机公司和比亚乔在1990年代制造和销售他们的鸭翼商务飞机时，唯一的Avtek400A原型机则只能停放在加利福尼亚卡马里奥机场的一个偏远坡道上，这个项目没有找到进一步的资金，甚至没有办法为原型机提供基本的保护。最终，Avtek公司在1998年宣布破产。
原型机座舱
露天停放外观不佳
内部尚可
不过故事还没完，早期合伙人沃德收购了Avtek全部股份和知识产权，重组为AvtekAir，很多老员工包括霍尼卡特依然为新公司工作。这家新公司自2000年以来一直试图寻找新的资金完成400A的取证，此后他们换了个新的产品名称AvtekAir9000T。
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