11月份国内车市的高增长同样也拉动了处在销量榜前列的超大型车企销量，尽管自身基数很大，但是增长表现仍然可圈可点。而上汽大众在这样的局面下，也在稳扎稳打，距离今年年度销量冠军的位置也越来越近。
上汽大众良好的表现源自其在中型车、主流家用轿车、紧凑型SUV、小型车等若干个主要市场均保有稳定的领先优势，且在高端家用轿车、小型SUV等细分市场也凭借精准的产品与营销实现了突破，成为重要的销量增量。
2015年11月，上汽大众共销售新车160,774辆，同比增长9.59%，环比增长5.09%，以6,278辆的劣势落后上汽通用排名单月车企销量第二名。而在今年1-11月的累计销量上，上汽大众1,573,298辆的成绩领先第二名上汽通用近8万辆。不出意外，上汽大众已提前锁定了今年年度的销量冠军宝座。
VW品牌单月实现11.67%的同比增长，除了帕萨特、朗逸、途观、POLO在细分市场持续高位表现外，凌渡在11月销量再次破万，扮演了重要的增量角色。
凌渡（11,760辆）销量环比增长3.75%，从1月上市以来，每个月销量均在环比增长。在历经前期市场培育后，凌渡目前已经获得了稳定的市场基础，单月销量连续过万的表现也表明了消费者对凌渡的接受与认可。
值得注意的是，凌渡的重要竞争对手威朗11月销量也突破了9,000辆，而细分市场的老牌选手速腾更是有接近30,000辆的成绩。威朗与速腾分别有1.5L和1.6L车型的选择，其中速腾1.6L与1.4T车型销量比例大约为60:40，威朗更是有两厢版和三厢版覆盖不同的市场，而凌渡相对来说在产品线丰富度上较为“吃亏”。目前上汽大众着力规划的家族化战略若能在凌渡上有所实现，相信可以进一步拓展凌渡的市场空间。
帕萨特（17,772辆）销量下跌12.57%，但对身后的竞品仍有绝对的领先优势。在主流中型车市场的强势地位也给了帕萨特更多的自信，明年年初帕萨特的中期大改款车型将会推出，除了外观上的改变还将对动力系统进行更新。但主要竞争对手迈腾预计将于明年年中迎来基于MQB平台的换代，在产品的新鲜度和新技术应用方面都将建立一定的优势。但相信在主流中型车市场上，帕萨特的霸主地位短期之内仍然无法被撼动。
与朗逸同时改款的朗行（7,522辆）销量同比下滑11.38%，这款在同级别空间及装载表现最好的两厢车之一在今年遭遇到了增长的瓶颈。朗行接近旅行车的造型与设计理念在目前的国内家用轿车市场仍属较为开拓性的尝试，销量能否攀升取决于上汽大众对于这片市场蓝海的挖潜。而朗行的跨界版车型朗境也于11月份推出新款车型，这款更加具有个性的车型是朗逸家族深耕细分市场的重要补充，对于上汽大众全面布局家用轿车市场具有积极的意义。
桑塔纳·尚纳（20,038辆）同比下跌14.60%，而两厢版的桑塔纳·浩纳（2,859辆）在上月销量过2,000辆的基础上继续攀升。在今年的入门家用轿车市场上，福睿斯（21,977辆）异军突起，成为细分市场上又一股强劲力量，对这一市场传统的领先者捷达、桑塔纳家族及凯越造成了不小的威胁。家族化是桑塔纳应对细分市场整体份额下降的武器，而随着桑塔纳·浩纳销量的攀升及桑塔纳·尚纳销量的稳定，家族化的成效也在一点点呈现出来。
POLO（14,415辆）销量同比增长12.69%，依然是同级别最好的表现，在主流合资小型车中无人可与之竞争。这种优势的形成，使未来POLO的产品更新及营销策略都更加游刃有余，能够充分按照自己的节奏把握进行产品布局。
途观（20,179辆）销量同比增长6.52%，同样在主流合资SUV中一骑绝尘，并将极大可能成为今年累计销量唯一过20万辆的合资SUV。在法兰克福车展上首发的全新途观很有可能将于明年来到国内，在顶住了日美系竞争对手接连的冲击后，以途观目前巨大的市场基础，换代车型的销量表现基本无需担心。
途安（2,909辆）销量同比增长29.23%，在合资紧凑型MPV细分市场上有着明显的领先优势。广州车展上全新途安L正式发布，并将于明年3月上市。全新途安L在车身尺寸、设计、配置、细节优化上相比现款车型全面提升，时尚与实用兼具对于年轻家庭消费群体具有很大的吸引力。
现款途安进入国内时市场对于MPV车型接受度并不高，而随着市场向多元化发展及生育政策的放开，这类车型正越来越受到厂家和消费者的推崇。因此全新途安L如果有一个较为合理的定价，其未来的上升前景值得看好。
斯柯达品牌11月份同比增长0.21%，明锐和Yeti继续稳定的表现，而全新速派仍需要有充分的培育时间赢得更大的市场覆盖。
明锐（13,674辆）销量同比增长5.48%，市场份额稳定。作为斯柯达品牌在国内口碑与市场基础最好的产品，明锐是斯柯达品牌的基石产品，是斯柯达品牌文化传承与历史沿袭良好的载体。
昕锐（5,279辆）与昕动（982辆）销量下跌趋势略有缓解，主要是受市场整体回暖趋势拉动。这两款车型与桑塔纳家族同宗同源，却因为品牌影响力及市场营销传播不足导致销量无法有实质性提升。昕锐/昕动作为斯柯达品牌在家用轿车市场上的重要棋子，如果不能与明锐形成稳固的军团阵型，对品牌的产品线优化及市场份额扩大显然是不利的。
Yeti（3,291辆）销量同比实现翻番，在重新定位后，Yeti近三个月月均销量近3,500辆，有逐步向主流产品迈进的趋势。Yeti跨级别的竞争使其在动力、空间、驾驶品质上相对竞品有明显优势，如何利用好这些产品上的优势，配合大手笔的情感营销，是Yeti销量能否更进一步的关键。
速派（2,177辆）在全新车型上市后首月销量仍较为平淡，作为一款在上一代没有建立非常良好市场基础的车型来说属于正常现象。换代之后的速派在综合产品上已属同级别车型上游，剩下的就是要在营销层面上精准发力，锁定目标客户群体。在目前国产的大众集团中型车中，全新速派是唯一采用MQB平台的车型，代表了大众最先进的设计理念，并与全新迈腾及帕萨特形成了时间差。斯柯达需要利用好这一优势，在有限的时间内尽快形成有效的传播，以扩大全新速派的市场影响力。
晶锐（1,353辆）销量同比下跌23.56%，这款小型车仍处于低位徘徊之中，品牌影响力的缺失短时期内尚难以补足，且入门家用轿车优惠力度的不断加大同样对于这类个性小车造成了较大的冲击。面对这样的局面，晶锐应当主动求变，考虑对营销策略进行调整，通过重新探索定位扩大潜在群体，否则销量上迟迟打不开局面对于车系的后续发展将极为不利。
正式更名为“上汽大众”意味着这家体系实力深厚的车企将迎来新的发展，体现出双方股东对于合资车企未来的信心。销量并不是上汽大众追求的唯一目标，如何在保证销量的前提下，实现企业的可持续发展，从而对整个行业乃至社会形成拉动，是上汽大众着眼于未来的愿景。
上汽大众旗下的两大品牌中，VW品牌已在多个市场领域取得可观的领先优势，并且未来产品线的规划布局也在有条不紊展开。而对于斯柯达品牌而言，现阶段的主要工作仍然是扩大市场影响力，形成持续的传播效应，为旗下车型的销量增长营造良好的环境。（文/何梦雪）