新能源的浪潮袭来，其实对所有的汽车品牌而言都是一道全新的命题。
这也意味着之前的经验无法完全复用，之前成功的道路也不再畅通。
特别是对豪华品牌来说，转型要慎之又慎。
今天我们来对比两款非常有趣的车型，它们同为德国豪华品牌，同样定位大5座，但是产品特性与截然不同，这就是smart精灵5看上去比较狂野，属于那种过目难忘的类型。
硕大的大灯和纤细的贯穿式装饰形成了鲜明的对比，前保险杠类似于进气口的装饰设计引人注目，前脸充斥着大量时空胶囊的圆角矩形点缀。
车身的整体姿态偏向于方盒子类型，突出户外的越野和硬朗感，但又采用了无框车门。
尾部灯组使用了前脸一样的元素，比较统一，另外新车还可以选装丰富的越野套件，比如车顶激光探照灯、车顶行李架，小书包和攀爬梯等等。
即便中国的新能源车设计百花齐放，但是smart精灵5和宝马iX3摆在一起，宝马iX3很容易被人误认为是一台燃油车。
实际上iX3和普通X3外观上的区别非常小，就是前格栅换成了封闭式的，然后没有排气管。
X3的销量非常好，中国消费者对于X3这套设计是非常认可的。iX3车身线条非常丰富，雕塑感很强，有着宝马一贯的紧绷感，运动味十足。
只不过将燃油车的设计原封不动地套到电动车上，会让消费者没有新鲜感。
无法表达出电动化和智能化带来了的改变，旧瓶装新酒也会拖累市场对于宝马电动车的认知。
2、内饰质感有哪些不同？
从内饰的氛围来看，smart精灵5还有行业首创的233英寸车规级全彩激光投影仪，可投射在车外墙面或幕布上，为消费者创造了一个极为舒适的移动户外影院。
宝马iX3的内饰，同样拥有很好的品质感。大量使用了真皮包裹，还有亮面桃木和金属装饰，豪华感一览无余。
仪表台使用10.25英寸液晶数字仪表和12.3英寸触控显示屏，搭载了最新的人机交互系统，能够支持手势控制、触摸操作、语音识别。
iDrive控制旋钮和电子换挡机构整合在中控台上，也是宝马的传统。只不过这套内饰太燃油了，好处是可以让燃油车用户上手难度为零，短处就是iX3无法和X3拉开差距。
而且iX3没有新能源车常见的大屏娱乐系统，更加没有投影仪，缺少smart精灵5诞生自SEA浩瀚纯电架构，三电性能在中国市场处于第一梯队。
全系提供两种电池容量，分别为76kWh和100kWh。
其中76kWh电池搭配单电机，最大功率250kW。CLTC纯电续航570km，10%电量充至80%仅需大约30分钟。
100kWh电池的单电机版本最大功率为267kW，CLTC纯电续航740km。
100kWh电池的双电机版本最大功率475kW，CLTC纯电续航580km。
100kWh电池具备4C快充能力，10%电量充至80%仅需大约15分钟，极大地降低了补能焦虑。
smart精灵5用更小的电池，更大功率的电机，反倒做出了更长的续航。
同时宝马iX3的快充时间达到了45分钟，即便宝马是豪华品牌，但是以当下的技术水平而言，这个时间是很慢的，甚至可以说存在代差。
iX3甚至在底盘结构上也没有smart精灵5的动力表现和通过性这些硬指标要好于iX3。宝马iX3还是那个老问题，就是和燃油车太像。
4、智能化有哪些差距？
SEA浩瀚纯电架构同样赋予了smart精灵5采用了英伟达双Orin-X芯片，全车拥有包括激光雷达在内的36个高精度感知硬件。
智驾算法和国内的元戎启行合作，应用了端到端算法模型，能实现不依赖高精地图的高速和城市智驾。
在燃油车时代，宝马的iDrive车机系统是人机交互的引领者，操作简单，逻辑合理，也是很多车企争先模仿的对象。
不过这套系统放在新能源时代就不够看了，首先是缺少了大量移动互联网的热门应用，其次语音控制功能虽然有，但是远远谈不上好用够用。
如果把smart精灵5长续航奇旅豪华版和宝马iX3的2024款创领版来进行比较。
结果几乎是一边倒，smart精灵5的森海塞尔音响则需要选装。
值得注意的是，对别的两款车型宝马iX3已经是顶配，而smart精灵5总共有四款车型，最为推荐的是中间两款，分别是长续航奇旅豪华版和超长续航奇旅豪华版。
配置都非常丰富，能够满足大部分消费者的需求，在同价位段也比较有优势。
这两款车最大的区别在于续航，超长续航奇旅豪华版续航达到了740km，所以这两者之间更推荐超长续航版本。
宝马iX3只有两款车型，更推荐低配，主要是因为续航多了10km，舒适性配置和高配差距不大，而且还可以根据需求来选装，性价比更高。
结束语
smart精灵品牌的调性和宝马有明显的差异，前者是为了潮流和年轻而生的高端品牌，宝马则更为传统。
基本上smart精灵5在具体的产品力上显然更有优势，因为背靠中国的本土产业链，smart精灵#5在纯电平台以及智能化上完全是新势力一样的一线水准。
而宝马iX3除了外观形象更保守，整体的体验更像燃油车，相对而言缺少了些新能源的趣味。