文章称，去年末有一条“令人震惊”的新闻，在京都市内的京阪公交线上，4辆中国比亚迪产电动公交车开始运行。文章称，京阪公交选用中国产电动公交车的原因是其“碾压性价格优势”。日本产电动公交车价格高达7000万日元（约390万人民币），而比亚迪生产的则为约1950万日元（约108万人民币），“完全没有可比性”。文章称，比亚迪计划2030年前对日售卖4000辆电动公交车。
文章还称，除公共交通方面，中国制造的电动汽车还打入日本物流产业。作为送件交通工具，日本物流龙头企业“佐川急便”计划引进中国广西汽车集团的7200辆电动汽车，而“即日配送”的母公司SBS控股也计划在今后5年间将企业2000辆汽车更换为中国东风汽车集团的电动卡车。此外，中国电动汽车还试图进军日本民用汽车市场，即使得到日本政府的补贴，日产和三菱的电动汽车售价也高达200万日元（约11万人民币）左右，而中国上海通用五菱汽车的“宏光MINI”的售价仅为2.88万人民币，折合约46万日元。
不过，文章随后话锋一转，揣测称，中国电动汽车势头强劲是得益于中国官方的大额补贴，“可能是一个战略”。文章称“车流量、物流信息等反映经济情况的数据”在中国也被视为“重要数据”，随后补充称，例如，“从公交车和物流的运行情况中能够推断出GDP数据”。文章还宣称：“中国确切理解汽车行程数据的重要性，禁止将数据拿出中国。另一方面，中国目指电动汽车出口大国，可能是想要掌握行程数据，以将进口国‘属国化’。”文章还敦促日本政府效仿中国，出台有关法律以禁止将行程数据转移至国外。
还有人说：“日本的技术天下第一、中国产质量差什么的是40年前的事，对此完全不抱危机感的人很多。全球的技术和生活都在进步，只有日本的时间没有向前走。”↓
还有人说：“这是日本到现在还没有脱离老一套‘工匠精神’这种想法的末路。”↓
另一方面，关于文章声称“中国可能将通过电动汽车获取日本信息”，有部分网民随声附和，不过，也有人讽刺称：“就这种程度的事，就算警戒也没有意义。（如果中国真的获取到信息）中国会感叹‘一个被美国榨取、失去竞争力、就连福祉国家都无法成为的自沉国家。真可悲。’..如果把中国视为威胁的话，应该接受怎么挣扎也赢不了中国这个现实，对此的答案也不应该是遵循美国。”↓
也有人注意到，这不是第一次日本专家媒体吵嚷“中国窃取情报”，有人嘲笑称：“吵嚷‘情报被中国窃取’的情况跟智能手机（中国打入日本）的时候一模一样。”↓