短短两三年时间，MPV市场就从汽车行业的兵家不争之地，变成了兵家必争之地，以往丰田埃尔法高端，别克GL8和丰田赛那中端，往下是广汽传祺M8的大格局划分已经变成了群雄逐鹿的现状，后续出现了腾势D9和小鹏X9等等国产爆品，加上理想Mega，魏牌高山，岚图梦想家，极氪009，比亚迪夏等等选手。
已经有奔驰V级和奔驰威霆的奔驰，在MPV市场也有一席之地，不过眼见MPV市场如此热闹，奔驰自然也没闲着，于是乎，在上海车展前夕，奔驰MPV概念车VISIONV就进行了全球首秀，以及前不久在海外发布的全新CLA也以北京奔驰国产的长轴距版CLAL身份亮相。
VISIONV，奔驰进军豪华电动MPV市场的前哨战先来看奔驰MPV概念车VISIONV，虽然说是概念车，但是奔驰表示，量产版会在明年问世，并且设计概念不会很大，所以这个概念车的参考价值还是比较大的。
奔驰VISIONV概念车基于纯电架构平台打造，因而作为一款纯电车型，外观上自然和现在的奔驰V级区分非常大，在保留奔驰特色的同时，VISIONV概念车自然也是电味儿十足，比如说发光的奔驰立标，封闭式前脸虽然化用了S级的盾形格栅，但它也是会发光的。
并且因为MPV前脸更大，所以这个盾形格栅也更圆润，加上左右各三根镀铬条的区隔，这个前脸看起来就有点像8块腹肌。
盾形格栅上方也有一条贯穿式装饰灯带，再次表明它的纯电身份，这个设计和新发布的双平台车型CLA差不太多。
车尾的设计也很有想法，围绕一整块巨大玻璃面板的环形尾灯勾勒出车尾轮廓，简洁，且有未来感。
虽然外观多少有些未来感了，但奔驰VISIONV概念车真正具有未来感的地方在内饰上。
奔驰VISIONV概念车采用了4座布局，一款MPV采用4座布局的意思再明白不过了：定位奢华和舒适。
车门滑开，踏板伸出，照明灯点亮，照亮脚下，贵宾上车，入眼处的材质有木饰、白色Nappa皮革和白色丝绸，以及明明无形但最具有存在感的透明玻璃材质，大面积的玻璃组件嵌在抛光铝框架之中，形成了左右两侧的玻璃橱柜。
更显奢华的是奔驰VISIONV概念车的扬声器配置：一共42个柏林之声扬声器组成了支持杜比全景声的环绕音响系统，其中有个4个扬声器被玻璃罩包裹，安装在了车身延伸出来的立柱之上，这个设计足够有辨识度，算是突出了音响系统的存在感。
奔驰表示，奔驰VISIONV概念车空间设计理念是「私享贵宾厅」，所以座椅设计模拟了全平躺飞机头等舱的布局，后座座椅由一系列灵活的管状坐垫组成，可以完全平放变成一张床。座椅中央扶手处集成了触控面板，可以控制车载信息娱乐系统，内有一张折叠桌，这些当然都是奢华MPV的基本修养。
更显优雅和尊贵的是，小桌子可以化身国际象棋棋盘，前面说到的透明橱柜就装着玻璃国际象棋棋子。
和老派的国际象棋相对应的，是司机侧和乘客侧之间的玻璃隔断门，这个玻璃门可以一键雾化，隔绝前后视线，同时玻璃门区域配备了一个65英寸可升降的投影屏，隐藏在车顶内衬和地板上的七台投影设备，加上不透明的侧窗也可以作为额外的投影屏，于是乎，这些投影设备和投影屏就可以形成环绕状的观看区域，不是VR，胜似VR。
为了利用这个环绕投影系统，奔驰给后排乘客做了2个看起来有点奇怪的功能：
1，信息娱乐系统有多种模式，比如放松和工作，还有游戏，游戏模式，后排乘客可以用游戏手柄驾驶车辆玩赛车游戏，对，坐在车里「开车」。
2，「探索」模式下，车内投影可以显示车外环境，虽然窗关上了，然后外面的世界不隔绝。
剩下值得一说的还有灯，奥迪是车外灯的灯厂，那么奔驰就是车内灯的灯厂，奔驰对于VISONV概念车车内氛围灯和吸顶灯的投入也不吝啬，再配合大量的玻璃材质，可以说VISONV概念车内饰灯效效果足够让人迷糊。
因为是概念车，奔驰也没有聊具体的参数，比如车长轴距动力续航这些，但是这也不是坐在后排乘客会考虑的事情。
最后奔驰宣布，未来基于纯电架构平台打造的豪华MPV将启用全新命名：梅赛德斯-奔驰VLS和梅赛德斯-奔驰VLE，2026年见，看S和E的定位就知道不会便宜。
CLAL，加长轴距，加强本地化另外再说一下，去年年底，奔驰宣布了三大电动平台，分别是针对高端MPV领域的纯电架构平台，针对高性能纯电领域的纯电架构平台，和油电双行的MMA平台。
MMA首款量产车型就是全新CLA，不过按照国内更青睐于长轴距车型的惯例，娇小的全新CLA肯定只有真爱粉才会买，所以奔驰这次全球首发的是CLAL，CLA的长轴距版，外观和内饰上和CLA没有什么区别，主要是车身尺寸的变化，奔驰CLAL车身尺寸为4763/1856/1469mm，轴距2830mm，相较于标准轴距车型，轴距增加了40mm，后排乘坐空间更宽裕。作为参考，CLA标轴版本长宽高分别为4722/1880/1468mm，轴距为2790mm。
除了轴距增加外，奔驰还着重强调了这款车的3大特点：
迄今为止最智能的奔驰：搭载奔驰「最强大脑」——自研全新架构；搭载全场景智能辅助驾驶；搭载豆包AI大语言模型，更直观、更人性，更善解人意；同级最大的14英寸副驾娱乐屏，为副驾乘客提供专属的数字娱乐体验。
标杆级别能效表现：超长续航（CLTC工况866公里）、超低能耗（10.9千瓦时/百公里）、超快充电（800V架构，10分钟补充370公里续航-CLTC工况）。日常通勤，一次充电跑两周；周末旅行，一次充电，可以往返上海南京。
满足梅赛德斯-奔驰最高安全标准：获得中国电动汽车火灾安全指数五星认证；热稳定性满足2026年生效的新国标的要求；标配11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊；上市前进行了180次实车碰撞测试。
看得出来，奔驰在CLAL上的投入和期望都不小，就指望着它甩掉「杂牌电车」的帽子，从产品力来说，它放在一种国产电车里面也拿得出手，当然，唯一的问题是，售价多少？
刘学文
稳中向好。
邮箱新浪微博1